什么是冷鉚工藝
冷鉚是指鉚釘在常溫狀態(tài)下進行的鉚接
。目前大量結(jié)構(gòu)采用焊接的方式
，例如鋼構(gòu)橋梁
、鋼構(gòu)房屋等，但是一些需要輕量化同時又對強度有要求的結(jié)構(gòu)，例如飛機機身、埃菲爾鐵塔、汽車骨架等
，則都采用了鉚接的技術(shù)。從質(zhì)量保證角度
，鉚接>焊接
，焊接是**不容易檢查質(zhì)量的，因此民航飛機
、汽車大梁用焊接較少
。從改變零件材料性能來講
，焊接影響**大
，殘余應(yīng)力變形問題較嚴重，對橋梁和要求不高的鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)還可以承受
，對汽車車廂大梁則不理想
。冷鉚工藝與焊接、螺紋緊固連接等工藝方法相比
，生產(chǎn)效率更高
、可省去昂貴的勞保投入和環(huán)保投入等技術(shù)優(yōu)勢。液壓冷鉚
，取代了古老的熱鉚法
，避免了熱鉚中鋼板間隙無法壓平，熱脹冷縮后產(chǎn)生松動及噪音大的弊病
。
冷鉚車廂主要組成部分
冷鉚車廂主要組成部分：底板總成（縱梁
、橫梁、邊框
、后框
、蝴蝶板等）、邊板總成
、龍門架
、邊燈護欄等配件。
神百冷鉚車廂介紹
神百冷鉚車廂廠員工由東風原廠團隊組建
，技術(shù)員擁有二十多年生產(chǎn)經(jīng)驗
，對冷鉚和原廠工藝熟練掌握，車廂品質(zhì)**
，涂裝光鮮亮麗。
？v梁車廂邊板采用高強度鋼DCO1一次輥壓成型抗變形能力提高60%?div id="d48novz" class="flower left">
、橫梁采用Y510大梁鋼沖壓輥壓成型，橫梁加密
，抗扭性更高
，承載能力更強
。
底板可選擇花紋板、平板等
，鐵木結(jié)構(gòu)底板具有輕量化有韌性等優(yōu)勢
，木板為高品質(zhì)松木烘干一次成型，中底板由Y510大梁鋼輥壓一次成型
，橫梁和縱梁采用冷鉚鏈接
，有效規(guī)避開裂、開焊風險
，更美觀
，更牢固。
神百冷鉚工藝詳解
縱梁全部采用510L大梁鋼一次輥壓成型
，單根長度可達到10米
，比起槽鋼只有6米的長度，車廂副梁不需要再二次焊接
。
輥壓副梁有多種規(guī)格可以選擇120
、140、170滿足市場所有吊機對副梁的要求
，而且厚度從5mm-8mm都可以選擇
。
縱梁與橫梁用沖壓支架冷鉚連接，在縱梁和橫梁鉚接處都有加強板進一步加強加固：
下面是橫梁加強板細節(jié)圖：
510L輥壓邊框更厚更輕強度更高
，附槽鋼對比圖片：
510L輥壓邊框噴涂后表面光滑有亮度
，槽鋼表面粗糙伴有細小顆粒和細紋不美觀：
冷鉚車廂后框是定制的多次折彎且?guī)Х浪郏胀ú垆摬痪邆湟陨咸攸c：
冷鉚車廂底板可以選擇具有抗震性輕量化鐵木結(jié)構(gòu)（由一次輥壓帶兩側(cè)折邊加強的中底板和烘干松木組成）或3-5mm花紋板
，也可以組合更耐用的鐵木上鋪花紋板**高端配置俗稱用不壞的車廂：
冷鉚車廂可選擇多種樣式邊板
，橫瓦楞，豎瓦楞
，方塊等
，采用DC01高強度板機械一次輥壓成型：
冷鉚車廂定制龍門架，強度更高
，結(jié)構(gòu)更牢固
，采用連接板用8.8級鍍彩螺絲鏈接，易拆卸維修方便：
冷鉚車廂邊燈燈線采用插頭鏈接帶線速管
，護欄保險杠都采用螺栓連接易拆卸：
冷鉚車廂優(yōu)勢
☆1
、維修方便。
☆2
、鉚接不容易變形而焊接易變形
。
☆3、動載荷下
，鉚接結(jié)構(gòu)比焊接結(jié)構(gòu)具有更好的疲勞強度
。
☆4
、由于汽車車廂的抗拉強度決定，鉚接的抗拉強度比焊接的抗拉強度大很多
。
☆5
、由于車廂底板要承載貨物，強度要求高
，需要采用鉚接的方法
。如果采用焊接，焊縫處很容易產(chǎn)生裂紋
，發(fā)生斷裂
。
☆6、鉚接的主要好處是如果出現(xiàn)質(zhì)量不良
，它會有明顯的預(yù)兆：比如鉚釘松動
，接縫漏水
。焊接的如果里面有微小裂縫后
，從外表是很難察覺的，而這個微縫在長期使用過程是會擴大的
，對行車安全有很大隱患
。
☆7、汽車大梁和車廂副梁為什么需要鉚接
，因為汽車不一定都在平直的道路上行駛
，路況有高低不平的變化，車的彈簧有時滿足不了車身的變化扭曲
，車架車廂鉚接相連隨著扭曲
，扭曲后又能還原，焊接的就不行了扭曲后就回不來
。汽車在高低不平的路上行駛時
，你會聽見嘎子嘎子的響聲，那就是車架在變形，而后又恢復(fù)，車架和車廂鉚接后都有特殊剛度朔性，來抵抗變形。
☆8
、大家都知道，采用傳統(tǒng)焊接方式制造車身時，常常存在虛焊、漏焊、焊不牢的質(zhì)量缺陷，設(shè)計師擔心焊不牢會出現(xiàn)質(zhì)量事故，就采用增加焊點來保證強度的方法 ，但也因此增加了工藝成本和人力成本。再加上焊接是熱連接
，焊接過程中還會出現(xiàn)部件扭曲等問題
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